[摘要] 日前，海南省海口市国兴大道——海秀西路高架桥快速通道工程设计方案通过专家评审的消息，引起社会各界的普遍关注。14日，记者从有关部门获悉，这一方案还在修改完善中。尽管如此，还是能通过方案了解这条海南省首座汽车用高架桥快速通道的情况。
日前，海南省海口市国兴大道——海秀西路高架桥快速通道工程设计方案通过专家评审的消息，引起社会各界的普遍关注。14日，记者从有关部门获悉，这一方案还在修改完善中。尽管如此，还是能通过方案了解这条海南省首座汽车用高架桥快速通道的情况。
将有效解决目前海口市交通局部拥堵问题
海口市呈带状滨海分布，沟通中心组团与长流组团的道路有海秀路、海盛路、滨海大道、南海大道。交通专家指出，带状城市的特点是从一头到另一头偏远，交通脆弱，易产生交通阻塞。
在中心组团内部，龙昆路及龙昆沟截断了东西向道路，东西向道路交通仅能通过滨海大道、海秀路、南海大道等干道通行，其余道路均未能打通，有限的选择使交通高峰时段拥堵严重。龙昆路东侧，一条重要的东西向干道——国兴大道有点闲置，因为它也只能右拐进、右拐出，不能直行，也就不能发挥其全部的交通功能。这些年，海口建干道不多、交叉口不好处理等因素约着传统的修路效果。
因此，实施国兴大道——海秀西路高架桥快速通道工程（简称海秀路高架工程），将有效解决目前海口市交通局部拥堵问题。
在东西向的干道中，为什么要选择海秀路建高架工程？据了解，在海口市总体路网中，国兴大道———海秀路是连接海口市长流组团、中心组团及江东组团的快速干道，是海口城市发展的东西向主轴。
目前，海秀路高架工程建设的提出非常及时，利用了现有的海秀路线位，向东延伸至国兴大道，通过建设高标准的快速通道，将三大组团连接起来，并与沿线经过的区域内主要干道合理衔接。这对于改善城市组团间区域交通，完善城市骨架网具有重要意义。
分三期建设主线双向六车道
根据对市域路网分析及工程道路功能定位和服务对象研究，海秀路线位快速路主线西起粤海大道，东至海口绕城公路，全长约40公里，分三期建设。一期工程从长滨路至国兴大道段，路线长14.44公里。二期工程从粤海大道至长滨路段，路线长4.4公里。三期工程从国兴大道至海口绕城公路，路线长约21.2公里。
海秀路高架工程项目线路包括主线、辅路两套系统。其中主线为全封闭城市快速通道，双向6车道，设计行车时速为80公里。辅路系统拟利用现状地面道路。
设置快速公交BRT
据介绍，海秀路高架工程有五大功能定位。一是满足城市空间原先单一的中心组团向东西向进行拓展的总体规划需求，形成海口中心城区发展东西发展主轴。二是海秀路高架工程线位上规划有BRT4号线，是承担BRT的重要道路。在满足城市东西向快速客运交通的同时，还满足快速公交需求，是城市东西向双快通道（快速客运通道、快速公交通道）。三是海秀路高架工程贯穿长流组团、中心组团和江东组团的中心位置，能起到东西向快速通道的作用，能很好地满足区域出行及组团之间中远距离大容量出行的交通需求。四是海秀路高架工程规划粤海通道与中心城区相连，满足粤海交通与海口中心城区客运交通的快速沟通。五是海秀路高架工程为中心城区与海口火车站、美兰机场等重要交通设施之间的快速通道。
一期22个进出口
根据设计，主线高架道路西起长流片区现状长滨路，主线桥梁在长滨路以西侧设置“跳水台”，预留远期西延的可行性。主线桥梁上跨长滨路路口后，向东连续上跨绿色长廊、五源河后沿现状海秀路继续向东上跨永万西路、长怡路、蓝城大道（港澳大道）、永万东路、秀英大道、世贸南路、侨中路，在上跨龙昆南路后，主线接入现状国兴大道地面道路，线路全长14.44公里。
为满足车辆通行需要，高架主线桥横断面设计单向3个车道布置为1条3.75米车道及两条3.5米车道，加上中央分隔墩、路缘带、防撞墙，主线高架桥总宽25.5米。
为方便进出高架桥，主线沿线设置平行式进出口匝道，均采用双车道，设计时速50公里以下，宽度约8.5米。高架桥主线和地面辅路通过设置两车道宽的平行式匝道桥梁落地予以沟通。工程范围内设置11对平行式匝道，分别沟通长滨路东向、绿色长廊东西向、永万西路东西向、永万东路东西向、丘海大道东西向、世贸南路东向、侨中路西向。平行式匝道间距1.2公里，其中主线北侧出入口6出5进；南侧出入口5出6进，基本满足地面交通与高架主线桥的沟通需求，且出入平衡，不影响主线快速行驶。
全线设置长滨路、绿色长廊、丘海大道和龙昆南路四个节点立交。（记者黎光）
——>>>延伸阅读<<<——
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
